P-X/C-X関連に強いCHF氏が「週刊東洋経済」9/20号の航空機特集について論評されています。

特集と言いながらいい加減の巻 - CHFの日記

防衛省のプロジェクトであるF7エンジンと経産省のプロジェクトであるエコエンジンとを良く理解していない点を除けば、週刊東洋経済の特集はかなり気合が入った記事なのですが（日本の経済誌はどれも軍事が絡む部分が途端にダメになる傾向があり、これもその例）・・・載っていた石破茂議員のXP-1哨戒機に関するコメントが・・・あ、頭が痛いです。

---

XPは将来、民間転用も視野に入れているのに、エンジンは双発ではなく4発にする、と言う。今どき、なぜ、経済性で劣る4発なのか。「海自の幹部は『4発はパイロットの安心感です。これに命を懸けるパイロットの気持ち、わかりませんか』と言う。2年間、大喧嘩した。わかった、あなた方が国益、防衛力、パイロットを考え、それでも国産4発がいい、と言うなら、そうしよう。ただし、私が発言したことを記録しておいてくれ」（石破氏）

---

ゲルりん・・・まだそんなことを言っていたの？
2年前・・・いや、4年前にも大喧嘩していたでしょ？
（注；見間違えていました。「2年前」ではなく「2年間」大喧嘩していた、ですね）

というかこれ、その時の話じゃないかな。2年前だと既にP-X（現在XP-1と呼称）は静強度試験用の機体が技術研究本部に納入された時期なので、双発だ4発だと議論するような段階はとっくに過ぎている筈ですから。

次期哨戒機、国産エンジンを採用 - 2004/12/02,日本経済新聞

---

次期哨戒機をめぐっては、石破茂・前防衛庁長官が在任中、国産方針を見直し、米ボーイング社が開発中の多任務洋上哨戒機（ＭＭＡ）の購入を検討するよう求めた経緯がある。最終的には石破氏も国産化を容認したが、「国産は高すぎる」と難色を示した。

---

737MMA（P-8ポセイドン）哨戒機は、ボーイング737旅客機（双発）をベースにアメリカで開発されているのですが、開発は難航しており開発費はウナギ登り、機体の調達単価もどんどん上昇し、もはや一歩間違えれば失敗プロジェクトになりかねない惨状で、P-8は昨年の段階で1機あたりPCUで2億8660万ドル（300億円近い）を予定しています。対する日本のP-X（XP-1）は最初の調達価格が1機170億円で取得済み、量産単価は70機取得の場合、1機124億円を予定してあり、開発費を加えてもP-8の半額であり、「国産は高過ぎる」とする石破茂議員の主張は間違っていた事がハッキリしています。

・・・ゲルりん、まさかアメリカのMMAプロジェクトのグダグダ振りを知らなかったの？　もうとっくに気付いて反省しているものとばかり・・・駄目だこの人、早く誰か教えてあげないと・・・

海上自衛隊の幹部が『4発はパイロットの安心感です。これに命を懸けるパイロットの気持ち、わかりませんか』と言ったのは、哨戒機は経空脅威に晒される任務を担っているからです。不審船に対処する任務や、場合によっては有力な水上戦闘艦相手にも接近する事もあります。もし不審船が携行SAM（対空ミサイル）で攻撃してきたら？ 敵水上戦闘艦が攻撃してきたら？　4発機ならエンジンを1基失ったところで十分に帰ってくる事が出来ます。しかし双発機では長距離任務の際は戻って来られる可能性は大幅に下がります。また、哨戒機は海面上を低空で飛ぶ事が多く、エンジンが塩害で不調になりやすいのですが、その際も4発機の方が双発機よりも安心感が大きいのです。

737MMA計画は双発のP-8でエンジン1基での片肺飛行を行わせるつもりでしたが、双発機の片肺飛行は長時間を飛べず、推力がアンバランスになり機体の安定性が大きく落ちる問題点が指摘されています。その点、4発のP-Xは1〜2基エンジンを止めても機体の安定性は保ちやすく、長時間飛行する事が可能です。