しらね型ヘリコプター護衛艦「くらま」が韓国コンテナ船「カリナスター」と衝突、艦首部が大破、炎上しました。場所は関門海峡です。



「くらま」の艦首は酷い事になっています。

海自護衛艦と貨物船衝突、炎上し３人けが　関門海峡：朝日新聞

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「カリナスター」の韓国人の船長（４４）は朝日新聞の取材に「前を走る船を追い越そうとしたときにぶつかった。前から（護衛艦が）来ているのはわかり、早めにかじを切ったがぶつかった」と話した。

防衛省によると、両船はほぼ正面衝突だったとみられる。海保によると、海上衝突予防法で海峡の航行は「右側通行」と定められており、前方に相手船を発見した場合も互いに「右へ回避」が原則。だが、「カリナスター」は船首右側が損傷しており、海保は今後その経緯を調べるとみられる。関門海峡は大規模海難事故の起こりやすい「ふくそう海域」に指定されており、港則法の細則で追い越しなどは禁止されている。

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どう考えても悪いのは韓国船カリナスターの側であり、くらま側は被害者という形になります。追い越し禁止の狭い海峡での違反行為、そして右回避義務があるにも拘らず船首右側の破損、この船長の証言はどれもカリナスター側に不利な要素です。


※朝日新聞紙面版より、クリックすると拡大


※面舵ならば有り得ないカリナスター号の損傷箇所

しかし、例え海上自衛隊が被害者側であろうとも、イージス艦と並んで水上戦力の中枢であるヘリコプター護衛艦（DDH）が民間船との衝突で大破し使い物にならなくなるなど、もし必要な時、つまり戦時になった時にどうすればいいのですか・・・同型艦「しらね」も2年前に火災事故を起こし、CIC（戦闘指揮所）が丸焼けになった為に廃艦すら検討されました。このクラスの艦に受難が続きます。退役の迫ったDDH前型の「はるな」「ひえい」ではなく、まだ暫く使う予定の「しらね」「くらま」にばかり重大事故が相次ぐという間の悪さです。もし「くらま」が修理不能となれば、22DDHが建造予算を確保できたとしても、「ひえい」除籍後の数年間はDDHの数に穴が空きます。

こちら側に非が無かろうと相手の暴走を操舵で避けろ、と要求するのは酷かもしれません。関門海峡は難所中の難所です。あんな場所で追い越しを掛けた韓国船の所業は理解し難い話です。自動車で例えるならS字カーブが連続した最中に追越を掛けるようなもので、対向車が来たら回避できないのは当たり前の話です。少し状況は違いますが、霞橋の事故で被害側が避けようが無かったようなものです。

そうであっても、夜間の衝突事故が相次いでいる事実がある以上、これ以上、事故で戦力を減らしてしまう事態は避けなければなりません。海上自衛隊は常に人手不足で艦の乗組員の充足率は小さく、少ない人員で艦を動かす無理を強いられています。それにインド洋派遣とソマリア海賊対策が重なり、派遣部隊の乗組員を満足に充足させてから送り出すために、国内の艦は乗組員が引き抜かれ、充足率は更に下がっています。少ない人数で動かす以上、満足な動きが出来ない場合があります。人員確保の為に予算を付ける必要があります。

その他には赤外線暗視装置による夜間見張り能力の強化が挙げられます。最近の各国海軍では不審船による自爆テロ対策として、FLIR（赤外線前方監視装置）や、これに可視光カメラやレーザー測遠機を組み合わせた複合センサーを艦船に搭載する例が増えています。これは対テロだけでなく普段の航海にも役に立つので、海上自衛隊も新造艦だけでなく既存の艦艇に追加搭載することを検討すべきですが、予算が沢山掛かります。



上の動画は航空機に搭載するEO/IRセンサー、カナダL-3ウェスカム社製MX-20。



SELEX Galileo - Naval Solutions

こちらはイタリアのセレックス・ガリレオ（ガリレオ・アヴィオニカ）製海軍用光学センサーのラインナップで、「SASS」はFREMM型フリゲートへの搭載が予定されています。

護衛艦「くらま」の修理費用は韓国側に出させるとして、海上自衛隊側も人員の確保や最新型センサーの導入による見張り能力の強化などを行う必要があります。今回の事故は海上自衛隊側に非はありませんし、避けろというのも非常に困難な状況です。しかし戦力が使えなくなる事態が深刻であることに変わりは無く、人員と機材に予算を投じて再発防止策を模索するしかありません。韓国船の操船が荒い事は以前から有名な話で、民間船同士の衝突事故は多発しており、一向に改善する気配が無い為、こちらで警戒するしかないのです。