関門海峡の事故で海上自衛隊の護衛艦「くらま」に落ち度が無いと判明した後に、事故原因を門司港管制側に擦り付けようとする動きもありましたが、今度は韓国コンテナ船「カリナスター」の異常操舵が明らかになりました。

海自護衛艦衝突：韓国船、関門橋の真下で急旋回 - 毎日新聞

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海上自衛隊の護衛艦「くらま」（５２００トン）と韓国船籍のコンテナ船「カリナスター」（７４０１トン）が関門海峡で衝突した事故で、カリナスターは関門橋の真下付近で進行方向に向かって左（山口県下関市側）へ急旋回し、衝突時はくらまの航路にほぼ直角に交わる方向を向いていたことが、第７管区海上保安本部の調べで分かった。くらまと衝突していなければ、座礁したか下関側の岸壁にぶつかっていた可能性があった。７管はカリナスターに操縦ミスがあった可能性もあるとみて、捜査している。

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コンテナ船、大きく急旋回＝「追い越しとは考えられない」−事故直前、追突回避か：時事通信

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海上自衛隊の護衛艦「くらま」と韓国籍のコンテナ船「カリナスター」が関門海峡で衝突した事故で、第７管区海上保安本部がレーダー情報などを解析した結果、衝突数十秒前にコンテナ船が不自然な急旋回をしていたことが２９日、分かった。門司海上保安部は、前方の貨物船への追突を避けられず直前に大きくかじを切った可能性もあるとみて、原因を詳しく調べる。

コンテナ船側はこれまで、「港湾管制当局の指示で左側から、前方の貨物船を追い越そうとした際に衝突した」と説明していたが、７管幹部は直前の急旋回について「通常の追い越しとは考えられないぐらいの大きな旋回だ」としている。

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左に曲がったまま進路を右に戻せなかったのは、「前方船とぶつかりそうになって慌てて至近距離から曲がったので角度が大きくなり過ぎて、当然、時間的余裕も残されて居らず、更に潮流の影響も受けて、どうにもならなくなってしまった」という、潮流の影響はあったものの主要因ではなく、韓国コンテナ船「カリナスター」の操船ミスが事故の原因であることが濃厚となりました。

（2009/10/28）くらま事故での韓国船カリナスターの動き

昨日の記事の解説では「潮流に流されてしまったせいだ」という言い逃れもある程度出来ましたが、いまや潮流の影響はあったにせよ主要因ではないので、カリナスターの操船ミスの問題が重要視されます。また「管制は追い越しを中止させるべきだった」という指摘も、カリナスターが実際には前方船を追い越したのではなく緊急回避していたとなると、減速させる事も時間的に間に合わなかったとなります。また「くらま」が居なければカリナスターはそのまま陸地に突っ込んで自爆事故を起こしていたというのは、要するにあんな狭い場所で急激な転舵を行ってしまえば、再変針を行える距離的余裕そのものが残されていないということです。もうどうにもなりません。


※こんな場所で直角になるまで急旋回。信じ難い暴走。

それにしても、こんな狭い海峡の航路内で船体が真横になるだなんて・・・自動車がハーフスピンしながら中央分離帯を乗り越えて対向車に突っ込んでいくようなものです。最初の記事で紹介した霞橋の事故と本当に良く似た状況だったんですね。こんなの対向車は避けようがありません。狭くて危険な海峡部分で、追い越しにろ緊急回避にしろ、行ってしまった時点で他者を巻き込む危険性が出てきます。「くらま」は酷い貰い事故に遭う事になってしまいました。果たしてちゃんと直せるでしょうか。

江田島の「はるな」：呉の護衛艦撮影日記

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さて、本日はみかんを求めて江田島に行ってまいりました。
「はるな」は現在、江田島の解体工場にいます。
外観からはまだ解体は進んでいないようです。

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上記ブログでは、除籍されて江田島にドナドナされていったヘリコプター護衛艦「はるな」の様子が写真付きで紹介されています。10月28日時点では本格的な解体作業には入っていない模様です。

艦首部切断、挿げ替え手術を行って「くらま」に移植することは可能かもしれません。