回転翼機（ヘリコプター）と固定翼機を合わせた革新的な航空機であるティルトローター機のV-22オスプレイは、海兵隊仕様がMV-22となります。MV-22はこれまで使われてきたヘリコプター、CH-46シーナイトを代替していきます。そのMV-22オスプレイについて、騒音が大きいのではないかとする懸念が広がっているのですが・・・

田岡俊次氏に聞く：「普天間」県外移設案提言　佐世保一体で効果｜毎日新聞

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「名護市辺野古での環境影響評価には、３年後に沖縄配備予定の垂直離着陸輸送機ＭＶ２２オスプレイの騒音データを入れていない。エンジン出力が現在普天間にあるＣＨ４６ヘリの４・４倍（６１５０馬力が２基）で騒音が大きい。鳩山首相が辺野古でない地域を探すのは現実的判断だ」

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軍事評論家の田岡俊次氏は、MV-22オスプレイはCH-46ヘリよりもエンジン出力が4.4倍にもなる為、騒音が大きくなると断言しています。田岡氏はTVや週刊誌でも同様の主張を繰り返していて、これを根拠にオスプレイの騒音は大きいと決め付ける報道が他にも幾つか出て、ブログでも広まっています。しかしこれは海兵隊側の認識とは全く異なっているのです。以下はミラマー海兵隊基地の地元、アメリカ合州国カリフォルニア州サンディエゴ市のローカル紙「The San Diego Union Tribune」のインターネット版「Sign-On San Diego」より、2009年12月18日付けの記事です。

Miramar welcomes whisper-quiet Osprey : Sign-On San Diego
（ミラマーはささやくように静かなオスプレイを歓迎します）

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“If you are worried about noise, the MV-22 ought to be very welcome,”
（もし貴方が騒音について心配するのなら、MV-22はとても歓迎されるべきです。）

The Osprey is six times quieter than the helicopter it replaces, the dual-rotored CH-46, according to the Marine Corps.
（オスプレイは、代替する海兵隊のヘリコプター（タンデムローター式のCH-46）よりも6倍静かです。）

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ミラマー海兵隊基地の会見で、オスプレイ飛行隊指揮官のエヴァン・ルブラン中佐はこのように述べました。エンジン出力が大きく上がるにも拘らず、従来のヘリコプターよりも6倍も静かであるというこの説明は、一体どういう事なのかと言うと・・・

実はヘリコプターの騒音の大半は、エンジンからではなくローターブレードから発生している為、エンジンの比較など殆ど意味が無いのです。ヘリコプター特有の「バラバラバラ・・・」という大きな音と言えば思い当たるでしょう、あれがローターブレードから発生する「スラップ音」というものです。BVI（Blade-Voltex-Interaction；翼端渦干渉）という現象で、先行するローターブレードの翼端渦が後続のローターブレードと干渉することにより発生する衝撃音です。これはヘリコプター特有の現象で、固定翼プロペラ機では翼端渦はすぐに機体後方に流れて後続のプロペラが叩く事はありません。

つまり、離着陸時にはヘリコプター形態、巡航時には固定翼機形態に変形するティルトローター機MV-22オスプレイは、巡航時にBVI騒音が消え去ります。本質的にティルトローター機とはヘリコプターより静粛な航空機なのです。



この5分32秒の動画の中で、オスプレイが固定翼機形態‐ヘリコプター形態‐固定翼機形態と転換飛行を繰り返し行っています。聞き比べてください、形態によって騒音の種類が全く異なる事が分かる筈です。ヘリコプター形態ではエンジン音より大きな音が発生し、固定翼機形態よりも遠くから音が響いています。

では固定翼機形態はともかく、ヘリコプター形態では騒音はヘリコプターと同様ではないか？　と思われそうですが、このローターブレードから発生するスラップと呼ばれるBVI騒音は、ローター直径が大きければ大きいほど音が大きくなります。MV-22オスプレイのメインローターは直径11.58mで、CH-46シーナイトのメインローターは直径15.24m。BVI騒音はCH-46の方が大きくなる要素となっています。両機のローター基数は共に2基、ブレード枚数も3枚と同じです。

BVI騒音はブレード形状の工夫で騒音をある程度抑える事が出来ます。またブレード枚数を増やし直径を小さくする事でも騒音低下が狙えます。しかしCH-46は古いヘリコプターでブレード形状も古く、直径もMV-22オスプレイより大きい為、BVI騒音の要素では不利になるのです。

そしてエンジン騒音についても、大出力化＝騒音増という考え方は単純過ぎます。例えばアメリカ軍の戦闘機で比べるとF-15よりもF/A-18の方が騒音は大きいのですがエンジン出力はF/A-18の方が低いですし、日本の新型哨戒機XP-1はターボファン化して出力が大幅に増えながら従来のターボプロップ哨戒機P-3Cよりも騒音は静かになっています。決してエンジン出力に騒音が比例しているわけではありません。エンジン大出力化＝騒音増という部分だけ見ても拙速過ぎる主張です。





結局のところ、田岡俊次氏がMV-22オスプレイの騒音が大きいとする根拠はエンジン出力のみで、実際に測定した数値から判断されたものではありません。エンジン騒音よりもローター騒音の方が遥かに大きいというヘリコプターの特性を理解していないばかりか、エンジンそのものが技術革新で出力を向上しながら騒音を低下させている可能性にも思い至っておらず、田岡俊次氏の分析は間違っています。騒音が小さいとする主張は使用する海兵隊や製造元のボーイングによるもので第三者が測定したわけではありませんが、機体の物理的な特性としてティルトローター機はヘリコプターよりも騒音は小さくなりますし、6倍静かというのは誇張し過ぎている感はありますが、全くの嘘という事ではありません（デシベルという単位の特性）。今のところミラマー海兵隊基地の周辺住民からはMV-22オスプレイの騒音に関する抗議の声は見当たりません。ミラマーはアメリカ本国の基地の中では珍しく市街地が近い立地条件です。

普天間基地代替の環境影響評価（環境アセスメント）でMV-22オスプレイが計測されていなかったのは、単純にその時点でまだ配備されていない機体を用意する事が出来なかったからです。MV-22オスプレイが配備されるなら環境アセスをやり直せと言う声が一部で聞こえますが、やり直した結果は海兵隊にとって好ましい物となるでしょう。配備される新型機が従来機よりも静かになる事は、騒音低減、基地負担軽減を意味します。

また安全性についても、確かにオスプレイは開発中に重大な事故を起こしていた事もありますが、それを言い出したらオスプレイと同時期に初飛行したアグスタウェストランド社の大型ヘリコプターAW-101マーリン（自衛隊もMCH-101として配備）も、試験中に死者を伴う重大事故を起こし、墜落回数も多いのですが、あまり注目されません。オスプレイばかり悪く言われるのは革新的構造の機体だからでしょうか。しかしオスプレイは実戦配備以降は順調なもので、これまで戦場で重大な問題は発生していません。軍内でのオスプレイの評価は高まりつつあり、少なくとも欠陥機というレッテルは返上されています。

なお実際にオスプレイを取材した航空ジャーナリストの坪田敦史氏によると、

Ｖ−２２オスプレイ　初取材！: SKY MONOLOGUE

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騒音は少ない。思ったより、かなり静かだった。

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との事です。



【追記資料】MV-22オスプレイ環境アセスメント米西海岸基地（騒音データ）
・オスプレイの騒音は最大9デシベル、CH−46より低い。6倍静かという根拠は騒音データの最大値比較。
　デシベル＝20ｘlog（比較対象の値／基準とする値）
　音圧は3デシベル上がると2倍に、6デシベル上がると4倍に、9デシベル上がると6倍になる。