以前書いた記事「PAK-FAのキャノピーとリベットの件」で説明したとおり、試作機は表面処理をしないまま飛ぶ場合があるので、ステルス機であろうとリベットが見えている事は別に不思議じゃない、PAK-FAもそうだがF-35もそうだったよ、という話をしました。

その事を全く理解していなかった軍事小説家の大石英司氏は他に、「ロシア機って昔からリベットには無頓着なんです。」とも主張していました。しかしこれも間違いだったのです。

祝！ PAK FA初飛行：大石英司の代替空港

---

あと興味深いのは、Youtube の動画の最後、パイロットが降りてくるシーンで一瞬コントラストのせいでクローズアップされる機首のリベット部分ですよね。
ロシア機って、昔からリベットには無頓着なんです。昔、ＭＩＧ−３１が確かパリで初公開された時に、エンジニアな方と見に行って、「これでマッハ３出すのか!?」と絶句された記憶があります。

第５世代と言った時に、それに求められるいろんな要素があるだろうけれど、少なくともこれはどこから見てもステルスじゃない(^_^;)。米空軍がらぷタソのステルス性能を維持するために日々払っている（こんな所まで!?という）涙ぐましい努力を聞くと、せいぜい４．５世代が良い所じゃないの？　という気がします。

---

其処へ「本物のエンジニア」の人がツッコミを入れにやって来ました。

---

　　　 /＾l'"'"~/＾i''''''ﾂ'ｯ.,
　　ヽﾞ　　　　　　　 　　 ヾ　　　　もふもふ。
　　ﾐ　´　∀　｀　　　 　　 彡
　　ｯ　　　　　　 _　　　　　ミ
　(´彡,. (￣Ａ￣）（,,_,ﾉ"　_,,.ヽ
￣￣￣￣↑>11￣￣￣￣￣

それはそうと、ロシアの飛行機の機体表面は
場所ごとに、気流状態に応じて粗度が管理されているもさね。
MiG-31はその典型と言われるもさが、大石さんは「いっしょに見学した技術者さん」にその件を教えてもらえなかったもさかな。

Posted by 大きなもっさりさん（TFR） at 2010年02月01日 00:47:27

---

大モサ師匠ことTFR師が言うなら間違いない情報だろう・・・とは思いましたが、それを私の方でも証明できる資料は無いものかと探していたら、某作家Ｍさんから助言を頂けました。「ああ、それならべレンコについて書かれた本にも載っていますよ」と。MiG-25戦闘機に乗って日本に亡命してきたベレンコ中尉について書かれた本、特に軍事マニア向けに偏重しているわけではない一般向けの本にすら記載されている事だったのです。

「ミグ-25ソ連脱出　ベレンコは、なぜ祖国を見捨てたか」ジョン・バロン (著), 高橋 正 (翻訳)　 発行：株式会社パシフィカ （1980年）　p232

---

鋲の頭が突き出ていたのは、それによって起こる気流が飛行にブレーキを掛ける抵抗力とならない部分だけであった。技術の未熟さを物語ると思われていた鋲も、流体力学上の性能をいささかも損なわず、むしろ機体を強化していたのである。

---

　

というわけで大石英司氏の言う「ロシア機って昔からリベットには無頓着なんです。」という主張は間違っています。ロシア機のリベットは流体力学で計算し尽くされたものだったのです。勿論ステルス機のリベットは従来機とは違うものになりますが、表面処理を行えばリベットは目立たなくなります。

航空ファン2010年4月号「ロシアの次世代戦闘機　スホーイ"PAK FA"(T-50)登場」 藤田勝啓　p31

---

初飛行のビデオを見て、リベットがぼつぼつと見える機体でステルスと称するとは恐れ入るといった論評をネット上で見かけたが、まだ電波吸収のコーティングをする前なのだから、リベットが見えて不思議はない。

---

　

なお藤田勝啓氏はその後、航空ファン2010年6月号「ロシア次世代戦闘機PAK FA追加考察」でPAK-FAについて、以下のような情報を報告されています。

「ダクトからエンジンが直接見える」
「エンジンのブレードに対する特殊なカバー（レーダーブロッカー）を開発中」
「量産機のキャノピーは枠無し一体成型になる予定」

PAK-FA量産型は試作機とはまた別の姿で登場するようです。