厚木爆同（厚木基地爆音防止期成同盟）は嘘を吐き、住民の不安を煽ろうとしているとしか思えないですね。それにしても爆同って、他によい略称は無かったんでしょうか。

市民集会：厚木基地の航空機騒音など抗議　大和で市民７８０人デモ行進　／神奈川 - 毎日jp

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集会前の８日午前１１時すぎ、厚木爆同のメンバーら約５０人が同基地正門で海自関係者と面会。同基地で来年度からジェット機の次期対潜哨戒機（ＰＸ）が性能評価試験を実施することに「爆音を増大させる」と訴える一方、同機は静強度試験で水平尾翼の一部変形と胴体の床構造に亀裂と変形が発生している欠陥機と指摘し、ＰＸの乗り入れ中止を申し入れた。

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「爆音を増大させる」→嘘

新型哨戒機PX（XP-1。正式採用後はP-1と呼称）は、従来機の哨戒機P-3Cよりも騒音が低く抑えられています。ターボファンエンジンのXP-1がターボプロップエンジンのP-3Cよりも騒音が低いのですから、これは相当な技術的進歩です。（通常はターボプロップ、つまりプロペラ式の方が騒音は低い）

次期哨戒機性能実験4年で500回案回答／自衛隊厚木基地 - カナロコ

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騒音レベルについては「ＸＰ１はＰ３Ｃに比べ、巡航出力で十デシベル程度、離陸出力で五デシベル程度低減している」とした上で「騒音の影響は従来より拡大しない」との見解を明示。

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11月20日　XP1視察：綱嶋洋一活動日記

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同行した綾瀬市基地対策課職員の測定器による調査ではアイドリング時、P3Cが83デシベル、XP1が76デシベル、離陸時がP3Cが81デシベル、XP1が70.6デシベルだった。

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「欠陥機」→嘘

試験飛行前の静強度試験で変形したら欠陥機呼ばわりならば、世界中の飛行機は殆ど全て欠陥機です。



ボーイング主力旅客機B777の静強度試験（主翼の終極荷重試験）


静強度試験とは機体が実際に飛ぶ前に不具合が出るかどうか確かめる試験ですから、むしろ事前に変形が見付かって良かったと言えます。新型機の開発は普通、不具合の発生が連続して起こるものであり、開発の遅延は当たり前の話です。しかし自衛隊のCX／PX計画は全体としてみればとても順調な開発スケジュールの進行であり、CX／PX計画と対比される欧州のA400M輸送機計画やアメリカのP8A哨戒機計画が大幅な開発遅延を招いている事に比べれば雲泥の差が有ります。

大きな開発トラブルも殆ど無く、順調に計画が進行しつつあるPXに対しこのような難癖を付ける行為はとても浅ましく残念です。何でもかんでも針小棒大に騒ぎ立てて無闇に欠陥機呼ばわりし「欠陥機認定」を行っていったら、欠陥機のインフレを招き世の中の飛行機は皆、欠陥機になってしまうでしょう。この手の活動家による無見識な欠陥機呼ばわりに強く抗議します。

新型機XP-1は従来機P-3Cよりも騒音が低いのであれば、基地爆音に抗議する立場であるならば、厚木爆同は「一刻も早い新型機との入れ替えを望む」と表明すべきです。それなのにXP-1に対しても難癖を付けるのであれば、もはや騒音の低下など彼らには眼中に無く、ただ反対運動ができればそれでいいという、目的と手段を取り違えた間違った市民運動と評される事になります。

XP-1の騒音は実は低い、欠陥機でもないと知れたら、厚木爆同は反対理由について国が1971年に「ジェット機は緊急の場合を除き使用しない」と使用制限を定めた「46文書」を持ち出してくるでしょう。しかしこの文書はジェット機はプロペラ機よりも騒音が激しいという前提の下に作成されており、数十年経って「ジェット機だがプロペラ機よりも騒音が低い」機体が登場した事により意味を失っています。それでも反対派が46文書に固執するのであれば、それは少しでも騒音を減らしていこうという意思を放棄したものと見なします。

果たしてそれは騒音に悩む地域住民の意思とは、とても言えないでしょうね。

P-1とF7-10ネタをダラダラと - CHFの日記

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P-1とP-3Cの騒音レベルの差は歴然としており、更に言うなら速度や飛行高度が高くなったP-1は特定地点を騒音に曝す時間そのものも短い。

逆にP-3Cは老巧化と設計そのものが古いことによる信頼性の低下などが指摘出来よう。

ついでに指摘しておくなら、P-1への更新はP-3Cと1対1を超えることはありえない、つまり機数が増えることなど無いという訳でもある。

要するに単純に周辺の環境被害低減という観点で見るなら、寧ろP-1への早期更新を訴えるべきなのだ。

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新型哨戒機への更新は基地騒音の低下に貢献します。その事をきちんと理解し、市民活動家は「反対の為の反対」をもう止める時が来たのだと思います。